华为公布可折叠新专利：能够消除折痕 华为 Mate X2 有望首发搭载
近年来折叠屏手机被认为是未来智能手机的发展方向，目前手机厂商华为和三星均已推出折叠屏手机，两者也不断在折叠屏方面发力。
来源：投中网,新资本进入，最近造车的公司们又 ” 活跃 ” 起来。法拉第未来（下称 “FF”）将在纳斯达克借壳上市，估值 34 亿美元，将和吉利汽车在中国某一线城市建立合资公司；零跑汽车拿到合肥政府参与的 43 亿 B 轮融资；一度被传要破产的拜腾汽车，获得富士康 2 亿美元以及其他资源支持；恒大汽车再次引入了 260 亿元资本；百度联合吉利组建新的造车公司。,好不热闹。,以前的互联网公司拿到风险投资来持续迭代产品，如今互联网汽车没有产品，还能持续拿钱，这是 ” 新常态 “。但只要你画了产品的饼，早晚得接受市场审核——你到底有没有造车能力。,近期活跃的造车公司里，除了零跑（去年卖了 1 万辆车），FF、拜腾和恒大汽车都有 ” 样板车 “，没有量产。以至于，在恒大的引资公告后，投了理想汽车的美团创始人王兴当即发了状态，表示 ” 恒大汽车未来两年的走向可以用来校验世界观。” 威马汽车的创始人沈晖也发了个微博：” 恒大汽车就差汽车了 “。,恒大汽车有 ” 最大房企 ” 托底且不说。贾跃亭和 FF 的故事三年讲了三遍，依然有人买单：与一家上市公司成立中国合资公司，得到地方政府资源支持，就可以进入 FF 的量产阶段。2018 年与恒大在广州，2019 年与第九城市在内蒙古（后来内蒙古称只是 ” 口头会谈过一次，再也没接触 “），现在是吉利和珠海（也有报道称，珠海国资只是 ” 谈了谈 “）。,原本能造出车、有量产能力、销量不错、公司业绩以及运营管理能力，才是市场衡量一家公司的参考标准。但现在，没有造出车不重要，资本同样会涌入，甚至可以直接去二级市场募资，股价还飞涨。能不能造出车，并不是妨碍为梦想 ” 窒息 ” 的理由。商业逻辑已经在这个市场失效。,某位国资投资人告诉我，资本追捧这个板块是理所当然，理由是 ” 新兴产业、大国博弈 “，他认为，接下来还会有国资和产业资本继续进入新能源造车领域。,有个共识是，能为造车这类有技术门槛的公司最后解决问题的肯定是产业资本。比如蔚来汽车股价徘徊 1 美元、账面现金流持续为负时，拿到了腾讯持续认购，以及合肥政府的资源。现在这种模式正在快速地复制到其他造车企业，这几年 ” 断粮 ” 的企业或许迎来新转机，困于其中的早期 VC 等来了退出的好时机。,邮局港剧，VC 们还应该感谢马斯克。,2020 年的股市是属于新能源汽车的，特斯拉带着新能源汽车股一路狂奔。特斯拉一年股价涨 743%，是标普 500 指数涨幅最大的股票。蔚来涨幅更厉害，股价涨了 1112%。连同去年夏天刚上市的小鹏、理想汽车一起涨，至今它们的股价已翻了一番。,资本市场的表现只是其中一个结果。在产能、成本和价格的无限循环里，新能源汽车市场毫无疑问会继续增大。而且，随着特斯拉像手机一样变成了大众消费品，将逐步形成新的商业模式。即汽车为硬件，像手机那样装上操作系统——特别是包括自动驾驶在内的汽车系统。全球汽车将进入 ” 软时代 “，特斯拉在给整个新能源车市场打冲锋。,俗话说，” 模仿是最原始的学习 “。研究特斯拉——一个行业龙头，也是抄作业的好机会。就合作模式而言，前述国资投资人还告诉我，上海和特斯拉合作的模式是一个重要的示范，而且它还让整个新能源造车的上下游产业链更加透明。,后来，我们就看到了合肥 + 蔚来的模式，试验了将近一年的可行性和可能性后，
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合肥继续加码，再与零跑合作。如今 FF 拉上吉利，再寻求一个一线城市建立合资公司的传闻，也正基于此模型。富士康投拜腾也一样，它们同时还和南京区政府签了合作协议。,特斯拉和蔚来之后，地方政府都想抓住 ” 下一个特斯拉 “，至少不能错过 ” 下一个蔚来 “。腰部造车企业因此再迎来新红利时期，有数据佐证：2021 年开年不到一个月，已经有 5 起融资事件，比 2020 年一整年还多。,我在之前的报道里写过这个想法：对 2020 年才逐步站稳脚跟的蔚来小鹏理想来说，是整个新能源汽车市场的蛋糕共同受益者。现在来看，这个系统性的红利，头部的几家 ” 造车新势力 ” 还远远没有收割完。,可要按我说，当下阶段，对最早入局 ” 造车新势力 ” 的投资人来说，退出的好时机已经到了，理由有三条。,首先是基金周期。,风险资本在 2013 年左右前仆后继进入造车领域，2015 年投融资数量和规模达到巅峰，随后逐年递减。按此计算，到 2021 年即便是当年募资的基金，整个周期也已有 5-7 年。如果这么算，当时集中进来的财务投资人，基金的周期差不多到退出阶段了。,其次，当下已经不是一个能用商业逻辑有效解释的市场了。,就像前文说的，最早进场的早期投资已有 7 年，连产业资本都入局造车好几年了，有一批公司却仍然不能依据产品力、销售量去衡量价值，而资本市场仍然在为 ” 画饼 ” 买单。,比如，2020 年同样没有量产车的氢能源汽车公司 Nikola 通过 SPAC 上市，股价从原公司的 10 美元，最高冲到了 69 美元。现在，同样没有量产车的 FF 也要通过 SPAC 上市，估值从 15 亿美元（2018 年恒大合作之前的估值）升到 34 亿美元。,当市场逻辑、估值体系都透露出失效的信号，市场化的基金，是不是应该退出这条赛道了？,最后，退得出去才赚得到钱。,投资的本质是赚钱，只有退出时拿到了真金白银的收益，才是好的投资。在资本市场里，投中标的看运气，懂得退出才见功力。,造车企业集体在 2018-2019 年间经历了低谷时期。拿已经上岸的理想汽车为例，2018 年说好的国资基金领投的 B 轮被放了鸽子，2019 年见了 100 多家机构都没人出钱，最后还是找了原来的投资人，支撑到了 2020 年。,前年低谷，曾有一批机构避险减持。也就是说，持股到现在的 VC，已经成为前一个波段博弈的胜者。如今新能源汽车市场几经起落之后，难得再一次全面回暖。时间越往后，项目进展、市场变化以及回报的不确定性越高。再不退，GP 不着急，LP 也该着急了。,以前的互联网公司拿到风险投资来持续迭代产品，如今互联网汽车没有产品，还能持续拿钱，这是 ” 新常态 “。但只要你画了产品的饼，早晚得接受市场审核——你到底有没有造车能力。
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OPPO 位于上海市黄浦区淮海中路华狮广场的 OPPO 超级旗舰店已经关店，招牌已全部拆除，并且内部正在施工。有商场安保人员告诉我们，该店施工已有时日，他也不太清楚具体情况。
